На мировой экономической карте прорисовывается новый инфраструктурный проект - IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor, Экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа). Пожалуй, это одна из самых амбициозных и сложных инициатив в современной геополитике. Идея заключается в создании быстрого, безопасного и эффективного коридора для экспорта товаров, энергии и данных, который соединит Индию с Европой.

IMEC предусматривает сочетание мультимодальной инфраструктуры: наряду с морскими и железнодорожными маршрутами, коридор будет включать подводные и наземные оптико-волоконные кабели, производство и транспортировку экологически чистого водорода, а также многоуровневые транспортные системы.

Проект также призван создать стратегическую альтернативу китайской инициативе «Один пояс, один путь», обеспечить геополитическую конкуренцию, отражающую формирующийся (и, возможно, уже сложившийся) мировой порядок.

Однако путь реализации этого масштабного проекта тернист, содержит множество разноплановых сложностей. Проект должен преодолеть региональную напряженность, примирить зачастую противоположные интересы многих стран и обеспечить огромные государственные и частные инвестиции.

Ниже мы рассмотрим развития вокруг проекта IMEC, представив их по странам.

Европа 

В учредительной декларации IMEC, подписанной в сентябре 2023 года, государства-участники проекта (Индия, США, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Франция, Германия, Италия и Европейский союз) отметили, что маршрут будет состоять из двух отдельных, но взаимосвязанных коридоров. Первый, восточный коридор, предусматривает морское сообщение между Индией и Аравийским полуостровом, а второй, северный коридор, должен проходить с Аравийского полуострова в Европу по сухопутным путям. С самого начала инициации проекта подавляющее большинство международных экспертов и аналитиков отмечали, что создание IMEC обусловлено не только стремлением к экономическому и инфраструктурному развитию, но и имеет четкий геополитический контекст – противостояние Китаю.  

Сегодня становится все более очевидным тот факт, что IMEC может стать важным стратегическим проектом для Европы. Согласно некоторым оценкам, сухопутный маршрут может снизить транспортные расходы до 30% и сократить время прохождения через Суэцкий канал на 40%. Эти возможности, а также понимание того, что IMEC может уравновесить китайское влияние, обусловливают необходимость конкретных действий со стороны Европейского союза. 

Европейские страны, объединившиеся вокруг новой идеи, конкурируют также между собой: каждая стремится сосредоточить основные центры IMEC на своей территории. Порты Салоники и Пирей в Греции, Триест в Италии и Марсель во Франции имеют каждый свои определенные преимущества, да и в целом Греция с Италией, пожалуй, оказываются в наиболее выгодном положении. Другие порты в дальнейшем также могут играть разную роль в проекте.

В этой конкурентной борьбе особо можно выделить итальянский порт Триест -  исторический торговый центр на Адриатическом побережье. Со времен Древнеримской империи он был важным центром торговли со Средиземноморьем, Ближним Востоком и даже Индией. Сегодня порт Триест обладает высокоразвитой инфраструктурой, территория причалов составляет более 10 километров, что позволяет осуществлять погрузку и разгрузку нефти, насыпных грузов и контейнеров. Здесь в год обслуживают более 15 000 железнодорожных составов. В условиях вызванного российско-украинской военным конфликтом логистического кризиса Триест стал одним из ключевых узлов в Северной Адриатике, что объясняет исключительную важность этого порта в рамках проекта IMEC. Неслучайно его часто называют воротами «новой золотой дороги».

Примечательно, что в 2019 году Италия присоединилась к китайской инициативе «Один пояс, один путь», став единственным государством «Большой семерки» (G7), примкнувшим к инициативе КНР. Однако в 2023 году правительство премьер-министра Джорджии Мелони приостановило членство Италии в этом проекте. Вскоре, в 2023 году, Италия подписала программу стратегического сотрудничества с Индией, а Мелони объявила о ключевом сотрудничестве между двумя «полуостровами» — Индийским и Апеннинским. Очевидно, что эти шаги Италии нацелены на укрепление роли порта Триест как ворот в перспективный коридор Индия-Европа. В целом, Европейский союз углубляет отношения с Индией. Хотя двусторонние связи имеют долгую историю, предпринимается попытка сформировать стратегическую повестку. Важным шагом в этом направлении мог бы стать саммит ЕС-Индия, который, вероятно, состоится в 2026 году. Такой саммит, инициированный Евросоюзом, мог бы стать платформой для разработки новых совместных программ в сферах торговли, технологий и безопасности, усилив роль Европы как оплота для IMEC.

Еще одним проявлением интереса Европы к Индии является Стратегическая повестка ЕС-Индия, принятая Европейским парламентом 18 сентября 2025 года, в которой также содержится обращение к проекту IMEC. В документе говорится, что проект нацелен на восстановление исторических торговых путей Евразии путем интеграции морской, железнодорожной, энергетической, цифровой инфраструктур и инфраструктуры чистого водорода. IMEC призван диверсифицировать торговые пути, снизить стратегическую зависимость, способствовать региональной интеграции и развитию в будущем цепочек поставок, расширить экономические возможности Европы, Индии и Африки. Европа, как указано в повестке, намерена играть ведущую роль в IMEC, инвестируя в программу Global Gateways.

В рамках проекта IMEC Digital Communications ЕС планирует развивать цифровой коридор ЕС-Африка-Индия, ядром которого станет подводный оптико-волоконный кабель «Blue and Raman» протяженностью около 11 700 километров. Этот проект обеспечит прямую коммуникацию между Францией, а также Италией, Грецией, Израилем, Иорданией, Саудовской Аравией, Джибути, Оманом и Индией. Средиземноморский участок цифрового коридора называется Blue («Синий»), а восточный участок, ведущий в Индию, назван в честь индийского физика Чандрасекхары Венкаты Рамана. Одним из важных преимуществ является то, что маршрут обойдет Египет, избегая перегрузки Суэцкого канала, через который проходит порядка 17 процентов кабелей, соединяющих Запад с Азией.

Важным сигналом также является активизация сотрудничества ЕС и Индии. Запланированный на январь 2026 года визит главы Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен в Индию для участия в праздновании Дня Республики подчеркивает углубление дипломатических отношений. Для Евросоюза, стремящегося снизить зависимость от России в вопросах энергетики и других ресурсов, Индия рассматривается как важный партнер не только в контексте диверсификации рынков, так и в плане сбалансирования растущего влияния Китая. Для Индии ЕС остается крупным источником технологий, инвестиций и доступа к рынкам с высокой платежеспособностью. Эта взаимовыгодная динамика является одним из главных стимулов развития IMEC.

Углубление экономических связей Европы и Индии подтверждается также визитом канцлера Германии Мерца в Индию. По итогам переговоров к концу января сего года планируется подписать торговые соглашения на сумму около 120 миллиардов евро. 

Греция  

На фоне европейских усилий особо отличается Греция, которая активно использует свои географические и стратегические преимущества. Министр иностранных дел этой страны недавно объявил о назначении специального представителя по IMEC, подчеркнув важность проекта для Греции. Предпринимаются и другие шаги по углублению экономических отношений с Индией. С марта 2026 года планируется запустить прямые рейсы между Грецией и Индией, которые обеспечат увеличение потока людей и товаров. В интервью американской газете в марте 2025 года глава МИД Греции заявил, что все участки морского пути строятся с участием греческой стороны, Кипра и Израиля, и что стратегические отношения Греции и Кипра с Индией и Саудовской Аравией создают благоприятные условия для реализации IMEC. Президент США Дональд Трамп также затронул эту тему, опубликовав соответствующий пост на своей странице в соцсети. 

Таким образом, Европейский союз в целом и государства-члены ЕС по отдельности, например, Греция, Италия и Франция, стремятся укрепить свои позиции в IMEC, конкурируя за экономические и стратегические преимущества, которые ожидаются от реализации проекта. 

Индия и Турция 

Отношения Индии и Турции отличаются напряженностью, а это оказывает непосредственное воздействие на региональные инфраструктурные проекты, особенно на проект IMEC. Отношения двух стран особенно обострились после поставок Пакистану турецких беспилотников, которые были использованы для нанесения ударов по Индии. Соглашение между Турцией и Пакистаном о продаже 52 учебно-тренировочных самолетов также вызвало недовольство индийской стороны. В этом контексте Индия активно продолжает усилия по диверсификации региональной политики, расширению экономического сотрудничества и укреплению связей в сфере безопасности с другими странами.

Одним из последних шагов в этом направлении стал визит премьер-министра Моди в Оман, где были подписаны соглашения, по которым Оман начнет экспорт мрамора в Индию, заменив турецкие поставки. Что еще более важно, Оман согласился присоединиться к проекту IMEC.

В контексте напряженных отношений Индии и Турции налицо формирование возможного маршрута для IMEC, который пройдет через Оман, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль в Грецию, явно обогнув турецкую территорию. Президент Эрдоган резко раскритиковал политику исключения Турции из этого масштабного проекта.

В качестве контрмеры и альтернативы Анкара активно продвигает инициативу «Дорога развития», которая предусматривает строительство грузового маршрута из Персидского залива в Европу через Ирак и Турцию в обход территорий государств-участников IMEC. 

Причиной исключения Турции из IMEC стала внешняя политика Анкары, которая за последнее десятилетие характеризуется определенными разногласиями с НАТО, на фоне закупки зенитно-ракетных комплексов С-400 у России, военных интервенций в Сирию и Ливию, а также сложных отношений с Израилем. Кроме того, позиции Турции и Израиля не совпадают с планом урегулирования, закрепленным в Авраамских соглашениях. Между тем Израиль является важнейшим узлом в северной части IMEC. А факт того, что Турция сама продвигает конкурентный проект коридора через Ирак, укрепил решение учредителей IMEC исключить Турцию из этой инициативы. Турецкие источники, обсуждая подобную изоляцию страны, отмечают, что жизнеспособность IMEC без Турции в будущем окажется под вопросом. Турция как одно из главных связующих звеньев между Западом и Востоком обладает инфраструктурой, развитой на протяжении десятилетий, в то время как многие компоненты для реализации IMEC придется создавать с нуля. Таким образом, возникает вопрос, сможет ли Индия осуществить инициативу по созданию нового экономического коридора без этого традиционного «моста» в Европу.

Израиль 

Как отмечалось выше, об инициативе IMEC заявили в сентябре 2023 года, спустя всего несколько дней после нападения на Израиль и последовавшего за этим затяжного конфликта, создавшего значительные препятствия для реализации этого проекта. Несмотря на сложные геополитические развития, Индия и Израиль продолжают настойчиво прилагать усилия для укрепления отдельных участков маршрута.

Израильский порт Хайфа, выступающий конечным пунктом маршрута IMEC в Восточном Средиземноморье, демонстрирует, как крупные государства стремятся контролировать критически важную инфраструктуру в условиях геополитической конкуренции.

Историческая часть порта Хайфа, ныне известная как Кармельский и Восточный контейнерные терминалы, была передана в концессионное управление в 2023 году индийской компании Adani Group. С другой стороны, недавно построенный порт Хайфского залива с 2021 года эксплуатируется китайской корпорацией Shanghai International Port Group SIPG.

Глубина воды в терминалах, находящихся под индийском управлением, составляет от 14,5 до 15,5 метров, в то время как китайский терминал SIPG имеет большую судоходную глубину в 17,3 метра, что позволяет принимать суда вместимостью до 20 000 TEU. Таким образом, один из ключевых узлов IMEC изначально находится в зоне многополярного влияния.

В отличие от китайской инициативы «Один пояс, один путь», которая реализуется в основном за счет государственных средств, в заявлении о создании IMEC подчеркивается, что проект будет осуществлен за счет сочетания государственных и частных инвестиций. Такой подход имеет как преимущества (диверсификация ресурсов), так и риски (сложное согласование интересов участников). Успех IMEC будет зависеть от того, как заинтересованные в проекте стороны, от европейских и арабских стран до Индии и США, будут разрешать разногласия и координировать свои действия для достижения общей цели.

Ключом к решению этой сложной задачи становится повышение надежности будущего маршрута за счет диверсификации инфраструктуры. Неоднократные угрозы Ирана закрыть Ормузский пролив, а также его перегруженность, демонстрируют уязвимость этого критически важного узла. Хотя такой шаг нанесет больший ущерб Ирану и его союзникам, а не Израилю, который менее зависим от этого маршрута и импортирует энергоносители по другим маршрутам Средиземноморья, любой кризис в канале, по которому транспортируется около пятой части мировой нефти, может иметь серьезные последствия для мировой торговли и энергетической безопасности.

Именно поэтому заинтересованные в IMEC стороны стремятся включить объездные пути и альтернативные маршруты в дорожную сеть проекта для повышения надежности. В качестве альтернативных пунктов въезда были выбраны оманские порты Сохар, Дукм и Салала на побережье Аравийского моря. Из этих портов грузы могут транспортироваться по суше, минуя потенциальные проблемы, связанные с Ормузским проливом. Для обеспечения этой связи Оман и Объединенные Арабские Эмираты начали строительство железной дороги «Хафит». Ультрасовременная железная дорога протяженностью 238 километров, названная в честь горы на границе двух стран, соединит оманский порт Сохар с национальной железнодорожной сетью ОАЭ. 

Наиболее важным компонентом для морской торговли является глубина портов, которая определяет возможность захода крупных судов и танкеров. Порты с глубиной 16 метров и более называются глубоководными, способными принимать, загружать и разгружать суда вместимостью до 200 тысяч тонн. И не случайно проект IMEC включал порты Джебель-Али в ОАЭ (глубина - 17 м), Дукм в Омане (глубина - 19 м), Салала (глубина - 21 м), Сохар (глубина - 25 м) и Хайфа в Израиле (глубина - 16 м).

 Саудовская Аравия  

Политические и стратегические развития в регионе за последние месяцы создают новые проблемы для реализации IMEC. 17 сентября 2025 года Саудовская Аравия и Пакистан подписали двустороннее соглашение в сфере обороны, которое, по мнению некоторых экспертов, может изменить ситуацию в регионе. Соглашение также сделает Саудовскую Аравию крупнейшим финансовым спонсором Пакистана к 2026 году. Ожидается, что помощь достигнет почти 6 миллиардов долларов, что составляет порядка 25% средств, необходимых Исламабаду для развития экономики страны. Саудовская Аравия, вступая в союз с исламским ядерным государством, пытается нарастить свои оборонные возможности. Эта сделка беспокоит Индию, поскольку Саудовская Аравия выступает одним из учредителей проекта IMEC.

Хотя переговоры о военном сотрудничестве между Эр-Риядом и Исламабадом ведутся уже давно, большинство аналитиков сходятся во мнении, что основным стимулом для соглашения стало нападение Израиля на Доху в 2025 году. 9 сентября вследствие израильского ракетного удара погибли шесть человек, в том числе сотрудник службы безопасности Катара и другие представители ХАМАС. Соглашение предусматривает, что нападение на одну из подписавших его сторон является нападением на союзника. Хотя Саудовская Аравия и Индия имеют экономические отношения и продолжат их углублять, заключение военного союза с противником индийской стороны может значительно ослабить политическое доверие Нью-Дели к Эр-Рияду. 

Саудовская Аравия в свою очередь уже несколько лет пытается укрепить сотрудничество в сфере обороны с Соединенными Штатами, но ряд решений США вызвали обеспокоенность Эр-Рияда. В Саудовской Аравии начали искать дополнительные механизмы обеспечения безопасности, что привело к соглашению с Пакистаном.

Министерство иностранных дел Индии немедленно отреагировало на соглашение, заявив, что ведомство «изучит влияние этого события на национальную безопасность, а также на региональную и глобальную стабильность». Юридически соглашение означает, что любые военные действия против Пакистана будут рассматриваться как нападение на Саудовскую Аравию.

Однако в ноябре прошлого года состоялся официальный визит наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бин Салмана в Соединенные Штаты Америки и его встреча с президентом Трампом. В результате этих контактов были достигнуты договоренности глобального и регионального значения, подписаны соответствующие документы. Прежде всего, пожалуй, стоит отметить возобновление инициативы IMEC, реализация которой была приостановлен 7 октября 2023 года в связи с нападением на Израиль и последующими военными действиями. Соглашение о прекращении огня в Газе позволяет возобновить работу над проектом. Без Саудовской Аравии проект просто не может быть претворен в жизнь. 

Саудовская Аравия играет ключевую роль в ближневосточной политике США, о чем свидетельствует визит президента Трампа в Эр-Рияд в мае 2025 года, по итогам которого арабское государство планирует инвестировать в Соединенные Штаты 600 миллиардов долларов. На ноябрьской встрече представители Саудовской Аравии обещали увеличить инвестиции до 1 триллиона долларов. Также заслуживает внимания соглашение о военном сотрудничестве. Соединенные Штаты предоставляют Саудовской Аравии практически самые высокие гарантии безопасности, считая ее союзником США, не входящим в НАТО. Более того, США соглашаются продать Саудовской Аравии сверхсовременные истребители F-35. Достигнутые с США соглашения значительно увеличат вес Саудовской Аравии в регионе, повысят для нее гарантии безопасности, что, безусловно, увеличит вероятность реализации проекта IMEC. Не менее важна готовность Саудовской Аравии присоединиться к Авраамским соглашениям. «Мы хотим присоединиться к Авраамским соглашениям, но также хотим быть убеждены в том, что обеспечиваем создание двух государств», — сказал Мухаммед бин Салман.

Таким образом, проект IMEC находится в сложной, но динамичной стадии развития. Хотя вышеупомянутые развития подразумевают некоторые сложности для стран-участниц, многосторонние отношения и активизация связей с Индией свидетельствуют об определенном сближении интересов вокруг идеи IMEC.